根据中国汽车工业协会的最新统计数据，2008年1-11月份，汽车商品累计进出口总额为754.06亿美元，其中进口金额289.35亿美元，同比增长25.04%;出口金额464.71亿美元，同比增长26.83%，增幅较上年同期减缓16.77个百分点。
   
    2008年，受年初雪灾、5月份地震、人民币升值、宏观经济调控和货币紧缩、下半年金融风暴来袭等各种因素影响，我国汽车进出口格局发生了很大的变化。
   
    进口市场四大变数
   
    其一，2008年3月1日起，国家质检总局和公安部联合下发的《对进口机动车车辆识别代号VIN实施入境验证管理的公告》开始实行。
   
    对于国内消费者来说，VIN码管理可以控制不符合中国汽车强制性标准的“水货”汽车进入中国市场，从而保护消费者的合法权益和人身安全。但是，对于盼望少受跨国公司束缚、多分得销售收益的国内经销商来说，VIN码验证制度打破了他们“平行进口”的梦想，显然不是一个利好的消息。同时，这一政策也使2008年1-2月份的汽车进口数额较往年同期涨幅明显。
   
    其二，2008年9月份，汽车消费税新政开始实施。新的汽车消费税提高了3.0L(不含)以上大排量车的税率。这对进口汽车市场也产生了影响。
   
    北亚车市市场信息部部长郭咏在接受中国经济时报记者采访时表示，新的消费税并未对大排量的进口车型产生明显影响，大排量汽车的消费群体对消费税比例的提高并不敏感。同时，1.0L以下小排量车型的消费税优惠也未给进口车市场带来明显利好。
   
    其三，进口车市场竞争环境得到规范。
   
    2008年，雷克萨斯、起亚汽车中国、现代汽车中国、沃尔沃汽车的进口许可证申领一度暂停。2008年5月30日和7月8日，中国汽车流通协会相继组织召开了欧系、美日韩系进口汽车总经销商会议，代表广大授权经销商就进口汽车市场与各品牌总经销商代表进行交涉，进口汽车商之间竞争过度、库存压力大、总代理要求苛刻、甚至资金链断裂无法维系生存等问题有望缓解。
   
    其四，12月15日，我国汽车零部件争端以终审败诉结束。世贸组织认为，“中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税”的做法被最终确认为违反世贸规则。败诉后的一个可能性是，一些国外中高端车型将进一步降低价格，挟价格优势扩大在中国市场的份额，中国自主品牌面临更加严峻的挑战。
   
    尽管进口汽车高档化和个性化趋势更加明显，与国产车品种互补，错位经营，但并不是在中国市场都做到了风生水起，尤其是品牌影响力相对较弱的车型。记者2008年12月底在走访车市时发现，某进口品牌车型现在的价格是厂家指导价的六成多，依然乏人问津。
   
    出口市场环境欠佳
   
    其一，国际市场反倾销力度加大，中国汽车零部件行业屡屡“中招”。综合报道显示，印度商工部反倾销总局已于2008年12月8日对原产于我国的汽车前梁桥和转向轴发起反倾销调查。而此前的5月16日，巴西发展工业外贸部调查机构对原产于中国的轮毂直径为20英寸、22英寸和22.5英寸的大客车和卡车用子午线轮胎，启动了为期180天的反倾销调查。中国汽车零部件在世界汽车市场的杀手锏——低价竞争策略，对于企业来讲，虽然谋得了眼前微利，但放眼长远，则是隐忧无限。
   
    其二，国际市场政策环境发生改变。愈演愈烈的金融危机压制了国际市场对中国汽车的需求。以中国汽车出口的重要目的地之一俄罗斯为例，整车出口方面，“按照往年，一年至少要出口两万台车到俄罗斯的，但2008年11月份，一台车都没有发。”某车企海外营销部门人士对本报记者表示。同时，俄罗斯市场还调整了汽车产业政策，中国四家自主车企在俄境内本已启动的组装基地被迫放弃。
   
    传统市场维护不易，新兴市场的开拓也面临越来越严苛的准入标准。中国汽车想在全球闯出一片天，还需假以时日。
   
    其三，汽车出口结构发生变化，除了传统出口大户——载重车、特种用途车、轿车外，新能源汽车、房车等车型也进入到汽车出口的议事日程。
   
    中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭对本报记者分析说，我国汽车出口市场多元化，相对集中又比较分散。国际金融危机的蔓延对我国汽车出口市场带来许多不利的影响，但也没有造成不可逆转的局势。来自中国机电商会的数据显示，2008年1-9月份的汽车出口数量已经接近2007年全年，出口金额已经超过2007年。目前，12月份的统计数据还没有出来，保守估计，2008年全年中国汽车出口数量有可能达到80万辆，出口金额有可能达到100亿美元。