据新华社报道，2006年，我国有160家所谓的汽车出口企业竟然仅“出口”了1辆汽车，600多家企业出口汽车不到10辆。如今，混乱的汽车出口业正在被拉上正轨。商务部已正式圈定了八大汽车出口基地与160家出口企业，并将在2007年起进一步提高汽车出口准入门槛。
    　　商务部长薄熙来传达出一个重要信号：商务部将会同国家发展和改革委员会等部门，尽快出台制定促进汽车及零部件出口的政策，为真正有实力的汽车出口企业提供服务。 　　事实上，2006年以来，国家将对汽车出口业进行全面清理的信号一再传出。与国内车市的平静形成鲜明对比，汽车出口成为2006年业界关注的焦点。
    　　在我国所有出口大类商品中，汽车产品是最具增长潜力的商品，5年来保持着平均40%的年出口增速。但汽车企业出口行为的散乱和恶性竞争，造成整个汽车出口业竞争力和抵抗力的减弱，在政策壁垒、技术壁垒的双重打击下，奇瑞等自主品牌的海外步伐明显迟滞。此外，由于国内企业的自相竞争，我国出口轿车的单价正以每年12%的速度下跌。
    　　在中国汽车繁荣的表象后面，是泛滥的“零星”出口：2005年，全国整车出口企业已达1025家，但其中有600多家企业出口汽车不到10辆，而仅出口1辆汽车的企业竟然有160家。
    　　面对这个令人吃惊的事实，商务部机电和产业司副司长张骥表示，2007年1月1日，商务部、国家发展和改革委员会、海关总署等部门将联合出台一项管理办法，旨在提高汽车出口准入门槛。
    　　很明显，商务部正开始兑现自己的承诺。在前不久举行的广州车展论坛上，张骥表示，国家将在10个方面加大政策措施支持对汽车产品出口。这其中，规范汽车出口秩序、发挥出口信用保险的促进作用、与运输业建立战略联盟是清单上重要的三项。
    　　在2006年8月18日举行的国家汽车及零部件出口基地授牌大会上，长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖和台州8个城市被正式确定为首批“国家汽车及零部件出口基地”，同时，包括一汽集团、奇瑞公司在内的160家汽车企业被划定为“国家汽车及零部件出口基地企业”。这是我国首次对汽车出口的资质进行评定。
    　　在获得政策支持的同时，由汽车出口带动的跨行业合作也首次启动。在商务部副部长魏建国的见证下，远洋航运巨头中远集团、中国出口信用保险公司正式与一汽、长安、奇瑞、宇通、吉利等17家“出口基地企业”正式结成长达15年的战略联盟，这是汽车业与物流和金融业的首次牵手，对于解决国内汽车出口企业面临的运输瓶颈和规避信用风险迈出了最有效的一步，而以汽车出口为龙头的整个经济链也将开始有效运转。
    　　据悉，正是由于运输力量的限制，奇瑞目前在俄罗斯组装的车辆已出现供货不足的现象，同时，由于缺少信用风险管理支持，国内许多汽车出口企业都面临着在中东等新兴国家的政治风险和收汇风险。